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王健林“玩”车,不造车
发布日期:2022-08-07 19:30    点击次数:108

四年多前“壮士断腕”的王健林,似乎幸运地穿越了“雷暴区”,成为业内为数不多劫后重生的老板之一。暂时平稳着陆后的万达,迫切需要寻找新的增长点,王健林也盯上了大红大紫的新能源汽车。

1月8日,万达红旗体验中心即将在北京丰科万达广场正式开业,这标志着一汽红旗与万达的战略合作开始落地实施。万达称这是旗下首家新能源汽车服务生态的旗舰店,并补充,今年还会有 60 家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。

实际上早在去年 7 月份,一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈,三方已初步达成合作意向成立汽车服务公司。10月,中国一汽正式宣布与万达集团启动战略合作。王健林也亲自站台,带领万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

地产商投资汽车,前有恒大许家印、宝能姚振华,这两位已身处水深火热之中。经历了彻骨之痛、对同行境遇看在眼中的王健林没有贸然行动,而是保守地选择切入汽车销售渠道,先“吃老本”试试水温。

据「万达汽车科技服务有限公司」的工商资料显示,这家1亿注册资本的新公司,经营范围包括括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等业务。可见万达并没打算豪掷千金研发车辆。

就股权结构来看,这家公司由万达持股65%,泰庆(北京)科技有限公司持股35%。泰庆的实控人是山东泰岳集团,主要业务之一也是汽车销售。

在红旗与万达的合作启动仪式上,红旗表示,将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设 “全新红旗商超体验店”。并向用户全面展开服务生态、能源生态、会员生态的全方位生态体验服务。

可以说双方的合作是取长补短、各得其所。

对红旗而言,作为国内老牌民族车企,效仿国内新能源“后浪”们在购物中心开店,是个“刷眼球”提升知名度、建立品牌形象的重要途径。同时在转型突破、冲刺市场份额的阶段,红旗也正需要这样一个渠道的合作伙伴,平凡之路推荐网址建立起品牌和客户链接的节点。

对于万达而言,手握全国400多家商业综合体以及众多文旅、影城、酒店等现有资源,可以以较小的成本,打造一套汽车服务基础设施和生态链;万达也借此寻找第二增长点,“曲线进军”已经杀成“红海”的新能源汽车领域。

更进一步地,与一汽红旗这样的国企合作,万达不仅能最小化投资风险,又能反过来为自己背书,压低相关融资成本。

也就是说,万达在利用自己的地产和商业资源,协同车企切入新能源产业链,并没有造车、研发这样的大规模投入。

万达与红旗的这套合作模式,万达构建的这些基础设施,未来也有可能向别家车企开放的可能。

而在这样的节点,高调宣布与红旗合作,打造汽车消费服务圈,更像是万达商管造势铺路。

去年10月,退市四年的万达商业,剥离出万达商管,以轻资产之名递交招股书,重新冲击港交所。外界预测,若万达商管成功上市,估值可能超过2000亿元。

打造新能源汽车服务生态,与仍在缓步推进IPO的万达商管,都是打的轻资产概念,可为上市添一把火。

华尔街见闻注意到,2021年12月29日,珠海万达智碳新能源科技有限公司也已成立,注册资本1亿元,由珠海万达商管100%持股,万达商管董事兼总经理肖广瑞担任法人代表。

其经营范围包含:电动汽车充电基础设施运营;机动车充电销售;运行效能评估服务;节能管理服务等。

总体而言,万达和王健林当前入局汽车,只是利用已有的地产资源整合服务生态,而并非恒大、宝能或小米、华为式的造车。

谨慎试水汽车背后,是万达自身的地产业务并不乐观。1月8日有消息称,万达集团将原来的四大区域整合为南区和北区两大区域,伴随而来的又是人员结构的优化,以此缩减成本。

就像万科董事长郁亮曾经说过的,转型就像打太极,要先扎稳,稳住基本盘,才能再打出去。对于新能源汽车领域的布局,王健林能算是迈出了第一步,如何进一步“压榨”手中商业地产的价值,将地产与汽车更加紧密地结合,是其要继续思考的问题。

在2017年决然断臂让万达活下来的王健林,在当下更加懂得“稳、省”的分量。房地产遍地黄金的时代已逝,曾经“几十亿只是中等意思”的王健林,如今也开始谨慎且“抠门”了起来。

这对万达而言,也许不失为好事。

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